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携手行业巨擘  江淮汽车在对外合作中愈加自
浏览: 发布日期:2020-06-04

中国工业新闻记者孙红

2018年12月10日下午,在细雨中,江淮大众新能源乘用车项目研发中心在安徽省合肥经济技术开发区破土动工。当时,距离11月28日奥迪(中国)、JAC和赛亚特在西班牙签署谅解备忘录还不到两周。

携手行业巨擘  江淮汽车在对外合作中愈加自强

令人惊讶的不仅是建设速度,还有一个事实,即协议已经明确表示,合作伙伴将共同建立一个研发中心,并在2018年底前开始建设。给在场媒体留下深刻印象的是,中德两家汽车公司的高层官员在互动中营造了热烈的合作氛围。奥迪公司(中国)总裁兼首席执行官教授和赛亚特汽车公司生产与物流副总裁冯博士致开幕词。然而,当海兹曼教授就座后,安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进亲自穿上大衣,为寒冷、寒冷、潮湿的冬天增添了几分温暖。

近日,在全国纪念改革开放40周年之际,江淮大众犹如一个足月新生儿,为中国汽车工业对外开放提供了一个完美的注脚。——,一个世界汽车工业巨头,一个中国本土的国有企业,已经走过了半个多世纪,终于携手打造了一个通用的工业平台——新能源汽车!两家汽车公司在规模上有很大差距,它们的联姻之所以成功,源于JAC与行业巨头的对话,这种对话是在长期艰苦的斗争中积累起来的。

没有实力,国内资本不会对弱者开放。

众所周知,江淮汽车多年来一直以“地方国有汽车企业”的名义在行业中定位。虽然江淮汽车在20世纪60年代开始制造汽车,但直到90年代中期,江淮汽车还没有在基于政策的技术改造方面获得大规模投资。生产方式主要是模仿或模仿,没有自己开发的主要产品。当时,江淮汽车作为一个省属企业,甚至没有一个城市的客车厂的品牌意识。

从20世纪80年代末到90年代初,江淮汽车遭遇了前所未有的市场困难。产品卖得不好,员工们甚至沦落到卖苍蝇拍和缝纫机。在极其困难的时期,该公司的决策者曾把希望寄托在收购大型企业上。但市场是弱者的MoMo。江淮汽车原本想投靠南京的一家老轻卡制造商,但被拒绝了。然而,在联系了当时中国最大的汽车公司后,他们终于得知他们又收购了一家安徽汽车公司。

德国大众集团分别于20世纪80年代和90年代在中国成立了两家合资企业。然而,直到28年后,大众在中国的第三家合资公司————江淮大众才破土动工。这显示了江淮汽车追赶世界领先汽车工业的漫长而艰辛的历程。

行业领袖们接连不断的打击,让江淮人民痛定思痛:在市场经济条件下,弱者不会被怜悯;只有独立和自力更生,他们才有力量公平竞争,与强者对话。

为了练习内功,首先必须刻苦练铁。

从20世纪90年代初开始,江淮汽车厂开始了第一次改造——,自主开发客车底盘和轻型卡车。然而,这一过程并不是闭门造车:在客货两用车底盘领域,应在吸收国外先进经验和技术的同时,注重中国化;江淮轻卡的发展以日本五十铃为基准。

从20世纪初开始,JAC开始了第二次改造——进入乘用车领域。受当时政策的限制,江淮汽车不具备汽车生产资格,与韩国现代汽车公司的联姻流产。然而,通过对现代汽车技术的引进、消化和再吸收,江淮锐锋于2002年3月诞生,并在短时间内占领了中国市场。随着瑞丰的成功和中国汽车产业政策的适时变化,江淮汽车和SUV在过去的十年里相继上市和推出

为了尽快学习国外先进的汽车开发经验,在开发资金不是很大的情况下,JAC于2005年和2006年分别在意大利都灵和日本东京成立了海外设计中心。这是第一次将国际先进的汽车设计理念和理念传递给JAC自己的品牌研发。

与向世界开放产品研发的理念同步,JAC自20世纪90年代中期以来迅速将其管理思想与国际实践相结合,并实施了建设学习型组织的创新工作。

学习型组织的最初想法源于麻省理工学院的弗雷斯特教授,他的学生彼得塞奇博士在1990年完成了他的代表作《第五项修练——学习型组织的艺术与实务》,指出现代企业缺乏的是系统思考的能力。江淮汽车通过对江淮公司的个人指导和江淮汽车建设学习型组织的实践,明确了转变观念是前提,提高员工素质是基础,建设学习型企业文化是关键,创新是基础,提供组织保障是途径。

在创新思维的指引下,JAC的国际化战略已经启动并扎根。从1998年江淮汽车首次出口轻型卡车到2007年江淮汽车首次出口乘用车,江淮汽车至今已销往全球市场。2017年,江淮汽车出口6.5万辆,在行业中排名第四。经过多年的努力,JAC已将其战略布局扩展到多个大洲,将其生产和销售本地化,并与全球130多个国家和地区建立了合作关系。

2012年8月,JAC纳威司达柴油机有限公司成立,拉开了JAC与整车合资合作的大幕。随着汽车产业政策的调整和企业实力的快速提升,江淮汽车作为国内唯一没有乘用车的合资企业,已经开始发生变化。

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2017年6月1日,消息震惊了汽车行业:经过近两年的谈判,JAC和大众的合资项目终于得出结论:—— JAC和大众在德国柏林正式签署了合资协议。双方将共同成立一家50%股权的合资企业,开发、生产和销售新能源汽车,并提供相关的移动旅游服务。

一段时间以来,业界一直在争论江淮与群众的合作是否应该突破政策限制。事实上,这项政策比人们想象的更快地与时俱进,企业的实力成为决定合作的一个重要因素。江淮与公众的合作过程正好证明了这一点。

2017年6月14日,合肥市政府、JAC和奥迪公司在德国沃尔夫斯堡共同签署投资协议。JAC和大众将联合向快速增长的中国市场推出电动汽车产品。2017年12月22日,安徽省工商行政管理局核发了注册资本20亿元的江淮大众汽车有限公司营业执照。2018年5月25日,JAC大众的第一款量产车型SOL(思豪)E20X下线。2018年11月28日,奥迪(中国)、JAC和赛亚特在西班牙签署了谅解备忘录。合作伙伴将共同建立一个研发中心。2018年12月10日,江淮大众新能源乘用车项目研发中心正式开工建设。

驱动项目高度推广的直接原因是两家传统汽车企业迫切需要向新能源汽车产业转型。然而,正是出于实力考虑,公众最终决定与江淮合作。

20年来,江淮汽车以其高性价比在行业中独树一帜,并于2010年成为第一家获得国家质量奖的自主品牌汽车企业。2016年,它也是第一家被批准为国家工业设计中心的汽车企业。尤其难得的是,在过去两年汽车市场低迷的情况下,JAC仍坚持不断提高产品质量和基础投资。2018年12月9日,江淮汽车获得第五届中国工业奖,成为中国第一家获得该奖项的综合性汽车企业。

在这些令人眼花缭乱的权力清单背后,也是JAC对汽车未来长期发展趋势的判断和决定。早在2002年,JAC就已经制定了电动汽车的研发项目。自2009年以来,江淮电动汽车已经进入商业化运营阶段。目前,江淮纯电动汽车的数量和里程在国内同行中名列前茅。此外,JAC通过威来纯电动汽车的贴牌生产,掌握了更先进的电动汽车加工技术。

12月10日,在JAC大众R&D新能源乘用车中心的落成典礼上,海兹曼教授表示,JAC大众的项目是大众集团在中国市场推广电动汽车业务的一部分。R&D中心的落成也标志着大众集团从传统汽车制造商向旅游服务提供商的转变。

从一家被边缘化的本土汽车公司到与全球最大汽车制造商的最终合作,江淮汽车的成长过程可以说是中国自主品牌上升趋势的真实写照。然而,面对2018年中国汽车市场28年来的首次负增长,汽车企业转型的压力更加沉重。在更加国际化的环境中,JAC接下来会做什么?

江淮汽车公司党委副书记王东升近日在2018博鳌中国企业家论坛接受记者采访时表示,面对汽车行业新一轮的变革,江淮汽车将继续推进转型升级,努力打造国际竞争力。江淮汽车和大众汽车将借助电动平台、智能联网汽车和共享旅游平台,打造全新的商业模式。